費斯托氣缸DSN-20-10-P 泛音現貨

大家平時(shí)有認真研究過(guò)標準氣缸嗎？今天給大家講解一下標準氣缸的工作原理。

一、標準氣缸的復位階段

換向閥處于復位裝態(tài)。壓縮空氣由孔A進(jìn)入氣缸有桿腔內，蓄氣缸（無(wú)桿腔）則通過(guò)孔B排氣，活塞在氣壓的作用下上行。這時(shí)，活塞上的密封件封住中蓋上的噴氣孔，在中蓋與活塞之間形成一個(gè)環(huán)形空間，這一環(huán)形空間通過(guò)排氣孔與大氣相通。復位過(guò)程最終使有桿腔內的壓力升高到氣源壓力，蓄氣缸內的壓力則降到大氣壓力。

二、標準氣缸的蓄能階段

換向閥換向，壓縮空氣由B孔進(jìn)入蓄氣缸腔內。有桿腔內的空氣則經(jīng)A孔排出。蓄氣缸內的壓力作用在活塞上的面積僅是噴氣孔的面積，比有桿腔內空氣的作用面積小得多，所以還不能推動(dòng)活塞向下運動(dòng)。蓄氣缸內的內的壓力不斷上升，有桿腔內的壓力不斷下降，至到二腔的作用力達到平衡。這時(shí)，蓄氣缸腔內的壓力已經(jīng)很高，與有桿腔內的空氣形成了很大的壓力差。

三、標準氣缸的沖擊階段

當蓄氣腔內的氣壓達到一定值，其作用在噴氣孔上的壓力超過(guò)有桿腔內的空氣背壓時(shí)，活塞被推下行，噴氣孔被打開(kāi)。這時(shí)，蓄氣缸內的空氣以聲速流過(guò)噴氣孔進(jìn)入無(wú)桿腔，使無(wú)桿腔內的壓力急劇增加，將活塞迅速壓下，行成沖擊。

四、標準氣缸的彈跳階段

隨著(zhù)沖擊過(guò)程的繼續，無(wú)桿腔內的壓力不斷降底，有桿腔內的壓力不斷升高，最后甚至在沖擊動(dòng)能的作用下使有桿腔內的壓力還要高于無(wú)桿腔內的壓力，即行成“氣墊"，使活塞產(chǎn)生反向運動(dòng)。反向運動(dòng)又使有桿腔內壓力降低，無(wú)桿腔和蓄氣腔壓力升高至到大于有桿腔的壓力，活塞又會(huì )向下運動(dòng)。如此循環(huán)，使活塞產(chǎn)生上、下和往復運動(dòng)，即彈跳。至到活塞二側的壓力差不能克服運動(dòng)阻力為止。待有桿腔內的氣體由A孔排出后，活塞便下行至終點(diǎn)。

五、標準氣缸的耗能階段

活塞下行至下死點(diǎn)后，如換向閥沒(méi)有及時(shí)轉換，則蓄氣腔-無(wú)桿腔內仍繼續充氣直至達到氣源壓力。換向閥復位時(shí)，充入的這部分氣體又需要全部排出。所以，這部分氣體不能做有用功，所以稱(chēng)為耗能段。所以，換向閥應及時(shí)轉換，以避免耗能階段。

以上對與標準氣缸工作原理的介紹，希望對大家有用。

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