液壓流量控制閥的選用

選擇控制閥的依據是系統的最高壓力和通過(guò)閥的實(shí)際流量以及閥的操縱、安裝方式等，需要注意的問(wèn)題是：

1、通過(guò)閥的實(shí)際流量(不是按泵的流量)是選擇閥的主要參數之一，不可確定過(guò)小。若通過(guò)閥的實(shí)際流量確定小了，將導致閥的規格(容量)選得偏小，使閥的局部壓力損失過(guò)大，引起油溫過(guò)高等后果，嚴重時(shí)會(huì )造成液壓系統不能正常工作。

2、控制閥的使用壓力、流量，不要超過(guò)其額定值。如流量控制閥的使用壓力、流食超過(guò)了其額定值，就易引起液壓卡緊和液動(dòng)力，對控制閥工作品質(zhì)產(chǎn)生不良影響。

3、避免節流閥、調速閥的最小穩定流量不符合要求。節流閥和調速閥的最小穩定流量，關(guān)系著(zhù)執行元件的低工作速度是否能實(shí)現，故不可忽視。要保證調速閥對流量(即對執行元件的速度)的控制精度，需要保證一定的壓差。普通調速閥，其壓差不應小于0.5MPa;高精度調速閥，其壓差高達1MPa。另外，環(huán)境溫度變化比較大時(shí)，應選用帶溫度補償的調速閥。

4、不要忽略普通調速閥起動(dòng)時(shí)的流量跳躍現象。這種流量跳躍現象，會(huì )影響執行元件速度的平穩性。為此，應采取相應的措施。

5、避免將溢流節流閥裝在執行機構的回油路上。溢流節流閥中的節流閥其進(jìn)出口的壓差與作用在溢流閥閥芯上的彈簧力平衡，該彈簧是個(gè)較弱的彈簧，若將溢流節流閥用于執行機構的回油路上，其出口必然通油箱，亦即溢流節流閥的彈簧腔通油箱。此時(shí)假若負載減小，溢流節流閥的進(jìn)口壓力就要增加，該壓力很容易克服彈簧力，使進(jìn)人溢流節流閥的油主要經(jīng)溢流節流閥中的溢流閥口流回油箱，而不能再由節流閥來(lái)控制。

6、避免節流調速回路中的調速元件在回路中位置不當，使油溫偏高。如圖1a所示系統，工作一段時(shí)間后，油液溫升過(guò)高，影響系統正常工作，其原因為:①液壓缸3處于停止位置時(shí)，系統沒(méi)有卸荷，泵輸出的壓力油全部通過(guò)閥2中位和閥1流回油箱，損失的壓力能轉換為熱量，使油溫升高;②液壓缸3回程時(shí)，閥2右位，回油也要經(jīng)閥1回油箱，其節流損失使油溫升高，這說(shuō)明在設計出口節流調速回路時(shí)，應設置好節流調速元件的位置，將系統改為圖1b所示的形式，在液壓缸的出油口與電磁換向閥之間安置調速閥，并增一個(gè)單向閥4，使其與調速閥并聯(lián)，使快退時(shí)進(jìn)油路經(jīng)單向閥直接進(jìn)人液壓缸有桿腔，實(shí)現快退動(dòng)作行程，可避免油液溫升過(guò)高。
7、避免通過(guò)同步閥的實(shí)際流量較之其額定流量小得太多。設計同步閥(分流閥)時(shí)，規定了其額定流量和相對分流誤差等參數，相對分流誤差和同步閥的人口流量的平方成反比，如果實(shí)際流量偏小，將使相對分流誤差大大增加。

8、不要忽略調速閥流量瞬間跳躍導致的壓力沖擊。圖2a所示是某一專(zhuān)用機床液壓系統二次進(jìn)給回路，它實(shí)現一工進(jìn)。二工進(jìn)一快退。停止的動(dòng)作循環(huán)。在由一工進(jìn)向二工進(jìn)快速換接時(shí)，液壓缸產(chǎn)生較大沖擊，這是調速閥壓力補償機構在開(kāi)始工作時(shí)發(fā)生流量的跳躍現象引起的。在圖2b所示回路中增加了一個(gè)二位三通電磁換向閥1，不難看出，調速閥在速度換接時(shí)總有壓力油通過(guò)，避免了液壓沖擊的發(fā)生。
9、避免流量閥結構不合理導致調節手輪費力。流量閥是在調節手輪和復位彈簧作用下，使閥芯在閥體內移動(dòng)，從而改變節流口的大小，調節流量。如果流量閥結構不合理，導致漏油、節流口阻塞或閥芯卡住，調節手輪要克服其他阻力(包括液壓力、摩擦力等)，從而使調節手輪費力。

10、避免累計誤差不能消除導致分流閥同步回路不同步。因缸徑的制造誤差，使得在各個(gè)支路流量相同時(shí)缸的行程仍有誤差，并且長(cháng)行程的累積誤差不能消除而導致分流閥同步回路不同步?？梢酝ㄟ^(guò)將多液壓缸機械剛性連接，使液壓油通過(guò)分流閥達到合理分配，自動(dòng)調節而達到同步，此方法主要適用于負載不太大的場(chǎng)合。

11、單向節流閥在連接管路時(shí)不要忽略其方向性(即進(jìn)出油口)。